|
Drogi, na których z powodu zbyt słabej konstrukcji następuje destrukcja warstw bitumicznych,
można wyremontować wykorzystując istniejący materiał. Recykling "na zimno" jest
test technologią oszczędną, szybką, nie wpływającą ujemnie na środowisko a jednocześnie
gwarantującą dobrą jakość. Szybko i tanio można poprawić nawierzchnię dróg mniej
obciążonych, nie ograniczając możliwości późniejszego przykrycia warstwą bitumiczną.
Nie ma potrzeby rozbierać i wywozić zniszczonych warstw konstrukcyjnych i zastępować
ich nowymi materiałami. W wyniku recyklingu "na zimno" powstaje wzmocniona warstwa
podbudowy.
Na drogach lokalnych często wystarczy jedynie zabieg utrwalenia powierzchniowego
(zazwyczaj podwójnego), by uzyskać trwałą i nośną nawierzchnię. Na drogach bardziej
obciążonych wskazane jest położenie jednej lub kilku warstw bitumicznych.
Proces recyklingu głębokiego "na zimno" na miejscu polega na:
- rozłożeniu kruszywa uzupełniającego (jeżeli jest to wymagane) lub/oraz spoiw hydraulicznych
na warstwie recyklowanej,
- spulchnieniu warstwy recyklowanej,
- dodaniu wody, lepiszcza bitumicznego lub innego środka stabilizującego,
- wymieszaniu składników,
- rozłożeniu i wyprofilowaniu uzyskanej mieszanki,
- zagęszczeniu przez wałowanie.
Wszystkie czynności wykonuje się w jednym cyklu roboczym.
W zależności od zastosowanego lepiszcza technologię recyklingu "na zimno"
na miejscu można podzielić na:
- recykling z lepiszczem hydraulicznym (cement lub wapno),
- recykling z lepiszczem hydraulicznym z dodatkiem innych środków stabilizujących
(np. stabilizatora Roadbond EN-1),
- recykling z lepiszczem bitumicznym (emulsja asfaltowa lub asfalt spieniony),
- recykling z lepiszczem mieszanym (cement i lepiszcze bitumiczne).
Recykling na zimno z lepiszczem hydraulicznym stosowany jest głównie do ulepszenia
podłoża pod warstwy konstrukcyjne, zaś z lepiszczem bitumicznym i mieszanym do wykonania
podbudowy w warstwie konstrukcyjnej.
Zaletami recyklingu "na miejscu" na zimno są:
- wykorzystanie materiału dotychczasowej konstrukcji nawierzchni drogowej,
- wyeliminowanie placów składowych na materiał z rozbiórki,
- oszczędność zużycia nowych materiałów budowlanych (ochrona środowiska),
- możliwość recyklowania do określonej głębokości bez naruszania struktury warstw
głębszych,
- niższa cena w stosunku do klasycznego sposobu remontu warstw podbudowy (oszczędność
energii i materiałów budowlanych),
- skrócenie czasu remontu (wszystkie operacje prowadzone są w jednym cyklu roboczym),
- zmniejszenie obciążenia środowiska hałasem, wibracjami, spalinami i pyłem, związanych
z wywozem i dowozem materiałów budowlanych.
|